Проспект Просвещения — колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения.
Станция находится на северной окраине города в Выборгском районе у перекрёстка проспекта Энгельса с проспектом Просвещения.
Происхождение названия: в этом месте Московско-Петроградская линия пересекает проспект Просвещения (название не очень удачно, поскольку проспект Просвещения имеет длину почти 8 километров, и его точно так же пересекает и Кировско-Выборгская линия на станции Гражданский проспект).
Дата открытия — 19 августа 1988.
Архитекторы станции — Ю. В. Еечко, В. Г. Чехман, В. Г. Хильченко.
Это единственная станция колонного типа на Московско-Петроградской линии.
Колонны и путевые стены облицованы белым мрамором. Пол центрального зала выложен серым гранитом с тёмно-серыми поперечными полосами, пол платформ — тёмно-серым гранитом со вставками из пёстрого мрамора. Раньше в центральном зале материалы пола были такими же, как на платформе, но в начале 2000-х истёршийся мягкий мрамор был заменён на более износостойкий гранит.
Раньше станция была освещена условно-белым светом, в 2006 году освещение было заменено на оранжевое натриевое. На этой странице представлены фотографии станции как в исходном облике (с мраморным полом и с условно-белым освещением), так и в современном виде.
В течение 18 лет (с 1988 до 2006) станция была конечной, однако и после открытия следующей станции Парнас в течение нескольких лет часть поездов продолжала оборачиваться на Проспекте Просвещения. В те годы, до открытия продления линии, не утихали споры, является ли станция Проспект Просвещения самой северной, или же “пальма северства” принадлежит станции Девяткино. Ответ прост — и да, и нет: если сравнивать расположение станционных залов с путями и посадочными платформами, то Девяткино получается севернее; но наземный вестибюль Проспекта Просвещения с учётом длинных эскалаторов и подходных коридоров располагается ещё севернее, тогда как у станции Девяткино такие сооружения входа-выхода попросту отсутсвуют.
Наземный вестибюль станции, выполненный в виде неказистого четырёхугольного здания, по исходным планам в будущем должен был быть встроен в новое производственно-бытовое здание метрополитена, но этим планам не суждено было сбыться и вестибюль остался отдельно стоящим зданием. И даже такое неказистое здание впоследствии было несколько испорчено: в первом десятилетии 2000-х нижний ряд панорамного остекления был заложен кирпичом и облицован камнем, цвет которого не совпадает с исходной облицовкой стен вестибюля.
