Адмиралтейская — колонно-стеновая трёхсводчатая станция глубокого заложения.
Станция находится в самом центре Санкт-Петербурга на Кирпичном переулке между Малой и Большой Морскими улицами, недалеко от начала Невского проспекта, Дворцовой площади и Адмиралтейства.
Происхождение названия: по Адмиралтейству, расположенному в полукилометре от станции (изначально выход со станции планировался намного ближе к Адмиралтейству).
Дата открытия — 28 декабря 2011.
Архитектор станции — А. С. Константинов.
Художественное оформление станции посвящено морской тематике. Путевые стены облицованы голубовато-серым мрамором, колонны облицованы мрамором «газган» тёплых светлых оттенков, а также украшены декоративными алюминиевыми полуколоннами, выкрашенными в чёрный цвет, с цоколями и капителями из полированной латуни. Полы выложены серым «мансуровским» гранитом со вставками гранита тона «охра», красного гранита «Кашина гора» и синего камня. Стены станции украшены четырьмя мозаичными панно морской и исторической тематики и барельефами великих русских адмиралов и флотоводцев. На полу станции гранитом экзотических цветов выложены декоративные розы ветров — это один из типичных элементов оформления пола, который также можно увидеть на станциях Технологический институт, Сенная площадь, Приморская.
Адмиралтейская — одна из самых глубоких станций, и одна из двух станций Петербурга с каскадом из двух эскалаторов (вторая станция с такой особенностью — Пролетарская).
Адмиралтейская была возведена в конструкциях вместе со Спортивной к 1997 году, однако на достройку и открытие собственного выхода Адмиралтейской тогда не хватило денег, и открытие станции задержалось аж на 14 лет. При строительстве выхода было разобрано и заново отстроено (с сохранением облика фасада) здание, в первый этаж которого встроен вестибюль метро. Ранее это был жилой дом, но теперь здесь расположился торгово-развлекательный бизнес-центр.
Станция Адмиралтейская могла бы быть удобной пересадкой на 3-ю, Невско-Василеостровскую линию. Тоннели 3-й и 5-й линий в этом месте проходят практически параллельно на небольшом расстоянии. Однако в Петербургском метрострое нет опыта встраивания станций на действующих участках без перекрытия движения (или хотя бы встраивания камер съездов для подключения временных обходных тоннелей), поэтому вторая станция не была построена, а также она была убрана из планов строительства метро на ближайшие десятилетия.
